Article Sidebar

Download
PDF

Main Article Content

Abstract

RÉSUMÉ
Introduction. Le but de notre étude était d’évaluer la fréquence et décrire la prise en charge de lésions traumatiques occasionnées par les accidents de motocyclistes à Brazzaville. Méthodologie. Il s’agit d’une étude transversale prospective menée sur une période de 11 mois allant du 16 février 2022 au 15 janvier 2023 portant sur les motocyclistes victimes d’accident à Brazzaville âgées de plus de 18 ans, présentant des lésions traumatiques et pris en charge soit au centre hospitalier universitaire (CHU) de Brazzaville soit à l’hôpital de référence de Talangaï ou à l’hôpital de base de Bacongo ou ayant des données recueillies au bureau central des accidents de la police nationale. Résultats. Nous avons étudié 186 patients. Leur âge moyen était de 43,5 ± 2,7 ans et la tranche d’âge la plus représentée était de 25 à 35 ans (33,87%) pour un sex ratio de 7,08. Les accidents de type motocyclette contre automobile étaient les plus fréquents (38,7%). Les lésions des membres pelviens étaient les plus fréquentes (25,8 %). Le traitement était chirurgical dans 49,46 % des cas et non opératoire dans 50,54 %. Au recul de six mois, l’évolution était favorable dans 94,63 % des cas. Le port de casque était lié à l’évolution favorable des traumatismes crâniens (p=0,0008). Conclusion Les accidents de type motocyclette contre automobile sont les plus fréquents et les lésions concernent généralement les membres pelviens. Le traitement chirurgical est appliqué une fois sur deux. L’évolution est en règle favorable.
ABSTRACT
Introduction. The aim of our study was to evaluate the frequency and describe the management of traumatic injuries caused by motorcyclist accidents in Brazzaville. Methodology. This was a prospective cross-sectional study conducted over an 11-month period from February 16, 2022 to January 15, 2023, on motorcyclist accident victims in Brazzaville over 18 years of age, presenting traumatic injuries and treated either at the Brazzaville university hospital center (CHU) or the Talangaï referral hospital or the Bacongo base hospital or having data collected at the national police central accident office. Results. We studied 186 patients. Their mean age was 43.5 ± 2.7 years, and the most represented age group was 25 to 35 years (33.87%), with a sex ratio of 7.08. Motorcycle versus car accidents were the most frequent (38.7%). Pelvic limb injuries were the most frequent (25.8%). Treatment was surgical in 49.46% of cases and non-operative in 50.54%. After six months, the evolution was favorable in 94.63% of cases. Helmet use was associated with favorable head injury outcome (p=0.0008). Conclusion Motorcycle versus car accidents are the most frequent type of accident, and injuries generally involve the pelvic limbs. Surgical treatment is applied one time out of two. The evolution is usually favourable.

Keywords

Road accidents trauma epidemiology treatment AVP traumatismes épidémiologie Traitement

Article Details

Creative Commons License

This work is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International License.

How to Cite
Kevin Parfait Bienvenu Bouhelo-Pam, Arnauld Sledje Wilfrid Bilongo-Bouyou, Yèlai Paul Sti Ikounga, Josiane Kathya Ebengou, Lori Bertrand Perrin Nguelongo, Régis Perry Massouama, Marius Monka, & Armand Moyikoua. (2024). Fréquence et Prise en Charge des Lésions Traumatiques Provoquées par les Accidents de la Voie Publique chez les Motocyclistes à Brazzaville. HEALTH SCIENCES AND DISEASE, 25(2 Suppl 1). https://doi.org/10.5281/hsd.v25i2 Suppl 1.5301
Download Citation
Endnote/Zotero/Mendeley (RIS)
BibTeX

References

  1. National Highway Traffic Safety Administration. Traffic safety facts 2005: a compilation of motor vehicle crash data from the fatality analysis reporting system and the general estimates system. Washington, DC: NHTSA; 2005 http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/810990.pdf.
  2. OMS. La sécurité des deux et trois roues motorisées : manuel de sécurité routière à l’intention des décideurs et des intervenants. Genève : OMS 2017: 100p.
  3. Hurt HH, Quellet JV, Thom DR. Motorcycle accident cause factors and identification of countermeasures. Volume 1: Technical Report. Washington, DC: US department of transportation, National Highway Traffic Safety Administration; 1981.
  4. Centre national de la sécurité routière du Bénin. Annuaire statistique des accidents de la voie publique 2008. Cotonou: CNSR; 2009: 239p. http://cnsr.bj/documents/statistiques avp 2008.pdf.
  5. Federal Road Safety Commission. 2005 Annual report. Abuja; 2006.
  6. Economic Commission for Europe. Evaluation de la performance en matière de sécurité routière (EPSR) Cameroun. Genève : Nations Unies 2018: 69p. http://www.unece.org
  7. Batala Mpondo G, Bouanga M, Saya YMC, Maurice P, Burigusa G. Etude exploratoire de la sécurité routière à Brazzaville et à Pointe-Noire en République du Congo: Santé Publique. 1 sept 2014;S1(HS):71‑9.
  8. Madougou S, Chigblo PS, Tchomtchoua AS, Lawson E, Yetognon L, Hans-Moevi Akue A. Incidence et impacts des accidents de la voie publique chez les conducteurs de taxi-moto en milieu tropical. Revue de Chirurgie Orthopédique et Traumatologique. avr 2016;102(2):211‑4.
  9. Oluwadiya KS, Kolawole IK, Adegbehingbe OO, Olasinde AA, Agodirin A, Uwaezuokec SC. Motorcycle crash characteristics in Nigeria: implication for control K.S. Accid Anal Prev 2009;41:294–8.
  10. Vidotto G, Bastianelli A, Spoto A, Sergeys F. Enhancing hazard avoidance in teen-novice riders. Accid Anal Prev 2011;43:247–52.
  11. Dandona R, Kumar GA, Dandona L. Risky behavior of drivers of motorized two wheeled vehicles in India. J Safety Res 2006;37:149–58.
  12. Lin MR, Chang SH, Pai L, Keyl PM. A longitudinal study of risk factors for motorcycle crashes among junior college students in Taiwan. Accid Anal Prev 2003;35:251–60.
  13. Wong TW, Lee J, Phoon WO et al. Driving experience and the risk of traffic accident among motorcyclists. Soc Sci Med 1990;30:639–40.
  14. Lin MR, Kraus JF. A review of risk factors and patterns of motorcycle injuries. Accid Anal Prev 2009;41:710–22.
  15. Bledsoe GH, Schexnayder SM, Carey MJ, et al. The negative impact of the repeal of the Arkansas motorcycle helmet law. J Trauma 2002;53:1078–86.
  16. Ferrando J, Plasencia A, Oros M, Borrell C, Kraus JF. Impact of a helmet law on two-wheel motor vehicle crash mortality in a southern European urban area. Inj Prev 2000;6:184–8.
  17. Ekouele Mbaki HB, Otiobanda GF, Elombila M et al. Traumatismes crânio-encéphaliques de l’adulte : Aspects épidémiologiques et prise en charge au Centre Hospitalier Universitaire de Brazzaville (Congo). RAMUR 2016;21(2):27–32.
  18. Hans-Moevi A, Batonon A, Odoulami H, Chobli M. Taxi-motos et traumatismes. Aspects épidémiologiques, cliniques et évolutifs. Rev Afr Anesth Med Urgence 2003;8:3–7.
  19. Bousso A, Camara EHS, Sane JC, Kasse AN, Thiam B, Sy MH. Aspects épidémiologique et clinique des accidents de scooter à Dakar, Sénégal. Med Afr Noire 2011;58:165–8.
  20. McGreevy J, Stevens KA, Monono ME, et al. Road traffic injuries in Yaoundé, Cameroon: a hospital-based pilot surveillance study. Injury 2014;45:1687–92.
  21. Oluwadiya KS, Kolawole IK, Adegbehingbe OO, Olasinde AA, Agodirin A, Uwaezuokec SC. Motorcycle crash characteristics in Nigeria: implication for control K.S. Accid Anal Prev 2009;41:294–8.
  22. Madani T, Mhammdi Y, El EM, Kharmaz M, Ouadghiri ME, Lahlou A, et al. L’intérêt du Trauma damage control orthopédique dans les polytraumatismes : un cas de disjonction du bassin associée à une luxation de la hanche avec atteinte vasculaire. Pan Afr Med J. 2017; 27: 122.
  23. Rigal S, Mathieu L, Duhamel P, Van Gaver E. Fixation externe provisoire et « damage control » orthopédique en contexte de chirurgie de guerre E-mémoires de l'Académie Nationale de Chirurgie, 2010, 9 (3) : 57-62

Most read articles by the same author(s)